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第六百六十章 船业扩张(3/4)

了，别说是十多年的功夫了，就是再过20年，液化天然气的需求也没有完全释放。

在所谓的绿色经济的导向下，液化天然气至少会在工业能源领域，取代燃油的地位。

这意味着如今一半以上的油轮，都会变成液化天然气船。

大华船业的LNG订单也是越积越多。

尤其是在苏城满载回国以后，各地的船东心里都清楚，大华船业至少是有钱赔付违约金的，于是纷纷投给船业集团LNG船的订单。

总则大华船业的闫学灿，也干劲十足，立刻向苏城递交报告，要求购进大量的机器。

像是LNG船这种庞然大物，就造难度上，只把它看成是横着的变形金刚就对了，尤其是工作量最大的焊接，总长度130多公里，就是用乡镇小厂的民工操作法，130公里的焊接长度也能累死一个厂子的人，而在要求严格的LNG船上，好焊接的地方通常都用焊接机器人来焊接，剩下焊接机器人不好上场的地方，才由数百名G证焊工去做。

就是这样，还得一两年的时间才能完成，工作时间之长，要求之多，能写一柜子的说明书。

至于精细到丝的5万多个规格不同的木制绝缘箱，更是能让普通的工厂绝望。

没有极高的产品控制能力，光是一个木箱子，就能耗费一个普通船厂几年的时间。

不似散装货船这种大而粗糙的玩意，LNG船上装的都是液化天然气，始终保持着零下160度的低温，稍有不慎造成泄漏，那都是要命的事。

而为了提高LNG船的建造效率，每年都有大量的专业机械被发明和制造出来。

它们并非是一定要用的，但你用了，速度就能提高，船的质量就更能得到保障。

相应的，花费的成本也就越高。

以前的时候，闫学灿手上尽管积累了数艘总值20亿美元的LNG船订单，可他还是不敢花费巨资去采购数量繁多的机械。

因为订单的履行和付款都是分阶段的，而提前采购的成本却不然。

等苏城从伦敦带了大笔的资金回来，闫学灿却是再也忍不住了，几乎是天天蹲守在集团总部。

他的资历较浅，不能像是济柴的高管那样，直接找到苏城插科打诨的要经费。

闫学灿绕了个圈子，找到了中船重工的总经理荣尚国。

如今的中船重工，因为被大华实业持股四分之一，所以属于大华实业的关联公司之一。

总经理荣

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